Всемирный следопыт, 1926 № 09 - Страница 47

От Магдебурга, вследствие неблагоприятной погоды, они вынуждены были опять прибегнуть к автомобилю, чтобы добраться до Берлина, куда прибыли в 1 час 42 мин. ночи, 23-го, по местному времени, и уже в 2 часа 35 мин. ночи на самолете полетели дальше через Кенигсберг в Москву, где спустились в 5 час. дня на Ходынском аэродроме.

В 2 часа ночи 24-го они на специально заказанном самолете Дерулюфта «Все в Авиахим» под управлением летчика Копылова полетели в Омск, находящийся в 2.400 клм. от Москвы. Перелет этот был выполнен блестяще. Летчик Копылов через одиннадцать часов беспрерывного полета остановился на несколько часов в Красноуфимске и продолжал полет дальше до Кургана, где спустился в 9 час. веч. В 1 час 15 мин. ночи 25-го Копылов полетел дальше и в 6 ч. 15 м. утра прибыл в Омск, на 1 ч. 45 м. ранее назначенного срока, опередив сибирский скорый поезд, который вышел из Москвы 22-го, когда Эванс и Уэлльс еще не добрались до Берлина.

В Омске путешественники пересели в поезд и доехали до Харбина. Здесь их должен был ожидать аэроплан, относительно которого они уговорились с Чжан-Цзо-Лином (манчжурским генерал-губернатором).

По недоразумению, Чжан-Цзо-Лин выслал одноместный самолет, на котором Эванс продетел 670 клм. до Мукдена, а Уэлльс отправился на экстренном поезде в Антунг, где пересел на другой и успел вовремя приехать в Мукден, чтобы застать там еще Эванса и совместно с ним отправиться по железной дороге в Фузан (в Корее). Этот путь поезд прошел с редкой скоростью (24 часа вместо обычных 31 часа) и в 10 ч. утра 2-го июля доставил путешественников в Фузан.

Из Фузана они на пароходе отбыли в Шимоносеки и оттуда в Иокогаму, куда попали еще во-время, чтобы застать отплывавший в Америку пароход, на который немедленно и пересели.

На пароходе они переплыли Тихий океан и 12-го прибыли в Викторию (Канада). Отсюда они да аэроплане отправились в Сиатль и дальше — также по воздуху — через американский континент, при чем в пути сменили несколько аппаратов, и, наконец, 14-го июля прибыли обратно в Нью-Йорк.

Всего на свое путешествие они затратили 28 суток 14 ч. 36 м. 51 с., побив, таким образом. на семь дней поставленный Мирсом, также американцем, в 1913 г. рекорд: 35 суток 21 ч. 35 м. 45 сек.

За свой путь они 10.000 клм. пролетели на самолете, 12.900 клм. проплыли на пароходе и 6.600 клм. проехали в поезде или в автомобиле. Из-за неблагоприятной погоды они не могли в полной мере (сначала в Европе, а затем в Соед. Штатах) воспользоваться самолетом, как задумали, что удлинило несколько их время.

Еще несколько раньше Эванса и Уэлльса пытался побить установленный Мирсом рекорд американский журналист Джон Гольдштром, который отправился 19 мая с. г. также из Нью-Йорка и через 7 суток, 19 час. 20 мин. прибыл в Москву. Из Москвы он на поезде доехал до Читы, где предполагал пересесть на японский самолет, что однако не удалось, и он вынужден был отказаться от попытки побить рекорд Мирса.

САМЫЙ ВЫСОКИЙ ВОДОПАД НА ЗЕМЛЕ.

В дневнике умершего в 1924 г. путешественника по Африке Джемса Скотта Броуна содержится интересное описание водопадов на реке Каламбо (в Африке), образующей границу между Северной Родезией и Танганайкой. Вблизи Аберкорна нормальное течение р. Каламбо неожиданно прерывается, и река круто низвергается вниз большим водопадом с высоты в 360 метров. На расстоянии около 400 м. от подножья главного водопада река снова образует другой водопад, высотой около 60 м. Из европейцев до сих пор никто еще не дал описания указанных водопадов, из которых первый — втрое выше водопада Виктория на р. Замбези — (116 м., в Африке же), и даже второй превосходит Ниагарские водопады (50 м.).

ЭКСПЕДИЦИЯ НА ОСТРОВ ВРАНГЕЛЯ.

В половине июля из Владивостока отправился на остров Врангеля пароход «Ставрополь». Обычно состояние льдов не позволяет подойти к острову, но в нынешнем году условия считаются вполне благоприятными для совершения этого полярного рейса.

Экспедицией будет выполнен ряд работ по изучению острова, организации на нем промыслов и т. п.

Экспедицией намечены и научные работы. На острове будет установлена метеорологическая станция, в задачу которой входит также систематическое наблюдение за движением и состоянием льдов. По заданиям от Академии Наук СССР будет произведен обор коллекций флоры и фауны острова. Кроме того, экспедиция займется составлением точной карты острова, так как имеющаяся карта Вилькицкого далеко не полна.

Будет произведена и геологическая разведка. До сих пор точно не установлено, является ли в прошлом остров Врангеля продолжением материка, или это — самостоятельная геологическая единица.

Разведочную службу во время плавания будет нести гидроплан.

Экспедиция отправилась на три года.

ПОЛЕТ НА ЛУНУ.

Нью-йоркская газета «Эхо дня» напечатала сенсационное сообщение о том, что ракета профессора Годдарда закончена и готова к полету на луну. Требуется одиннадцать человек, желающих полететь на луну. По сведениям газет, желающих быть «выстреленными на луну» нашлось пятьдесят два человека; из них будут выбраны наиболее выносливые. Отлет «должен состояться 10 августа».

Поскольку, однако, дальнейших сообщений в прессе не появляется, а 10 августа уже прошло, нужно считать эту «сенсацию» по меньшей мере преждевременной.

Тем не менее существование проекта Годдарда — вовсе не газетная утка: профессор серьезно работает над проблемой междупланетных сообщений, и научное обоснование идеи его ракеты является неоспоримым.

В № 2 «Всем. Следопыта» за 1925 год был помещен очерк «Осада неба», где уже давалось описание этой ракеты и разбирался ряд других проектов. (См. также заметку «Полетим ли мы все-таки на луну» в № 3 «Следопыта» за тек. год).